Uber CEO
Uber中国和滴滴出行两家公司合并正显示出“传言成真”的迹象。
尽管合作方式、谈判价码一切未知。今日早间，一张显示为“Travis(Uber创始人、CEO)博客”的截图开始在社交网络上传播，包含了优步中国意图同滴滴出行进行并购的信息：
Uber CEO内部信
所有的媒体人都在问：内部信到底是怎么回事?
@媒体老师一：媒体人都很忙啊，应该不会又是p图来消遣我们吧......
@媒体老师二：Travis貌似木有博客.......
@媒体老师三：显然是Travis想要抱滴滴大腿......
按照截图显示，Uber CEO卡兰尼克的一番“声明”是发在自己的博客上。值得注意的是，卡兰尼克使用了intention一次，也就是说假若博客内容是真实的，并非“宣布”并购之实，而是卡兰尼克公开向滴滴出行发出并购“意图”，颇值得玩味。
不过截止钛媒体记者发稿，“即刻”上发布该消息的话题已经对截图进行了删除，微博博主“向小田”也对该微博进行了删除，该博主的认证信息为“新浪财经专栏签约作家”。
不过截至目前，滴滴优步方面都并未出面给予正式的回应。根据钛媒体搜索，外媒并未有任何关于两家公司合并的报道。
但钛媒体认为，合并之事距离公布不远了。如钛媒体此前所分析，滴滴和Uber中国的并购猜测逻辑是成立的，只是鉴于两家公司体系、规模、投资者阵容庞大，谈判过程必然不会很轻松，谈判价码也是个不小的问题。钛媒体观点是，
Uber如果真能把中国业务和滴滴合并，并成为滴滴的股东，一样可以说“拿下中国市场”，这对资本市场是个很好的交代。
进入中国市场三年的Uber，一直在费劲精力来适应“中国特色”的产品运营方式。今年3月的博鳌论坛上，卡兰尼克曾公开表示，“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如补贴大战。补贴也不是Uber发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。” 目前，Uber一直是依靠在其他(国家)市场的盈利来支撑中国市场的补贴和投资。
有趣的是，卡兰尼克曾在博鳌论坛上表示“不会通过投资或并购进驻海外市场，一方面因为同行的其他公司估值过高;另一方面是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。”
但随着中国终于落实了最新的《网约车规定》，恐怕卡兰尼克“不并购”的坚持显得没有意义。
钛媒体根据公开资料梳理了Uber中国的投资方，在资本层面，滴滴与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿4家共同的投资方;在业务线上，这两家都以低价补贴来吸引用户，并且烧钱不止也是业界对其最大的担心;在公司关系上，此前Uber的一位投资者已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley，数月前甚至还与滴滴总裁柳青在派洛斯福德牧场有过简短的交流。
而直接导致卡兰尼克发布博客(公开信)的“最后一根稻草”恐怕是7月28日刚刚颁布的新版《网约车规定》。
新规直接使得中国本土的网络约租车进入合法化的行列，被誉为“民意的胜利”。在新规发布的当天，Uber将早已准备好的“声明”通过媒体发布出来，借此强调了自己的合法性：
优步是一家由中国资本参与、本地团队经营管理、为广大老百姓提供便捷出行的本土移动互联网公司，优步符合暂行办法中《预约出租汽车经营许可证》申请所需的企业法人、ICP许可证、数据库和服务器设置在中国大陆、网络安全管理和安全保护技术措施等方面的所有资质要求。
Uber中国如此积极、略显急切的“表态”背后显示出其对于中国市场竞争夹缝中的焦虑。而在新规发布后，外媒的评论也一直“看衰”Uber在中国市场的处境，投资媒体QZ对于新规颁布的评价显得十分不客气：
这篇文章评论指出，“中国网约车新规颁布将摧毁Uber的商业模式”。
尽管网约车政策利好，但在政府关系方面显然滴滴更有政策优势，钛媒体此前有分析，这家公司的出租车业务与政府保持了良好的关系，并且2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府颁发的第一个网约车运营资质。在这一点上，滴滴距离牌照比Uber中国更近。
不过，滴滴和uber中国的合并有将面临着新的问题。根据滴滴官方数据显示，其占据着市场上80%以上的专车市场，而Uber中国也对外宣布，其拥有30%的市场份额。如果这两家进行合并，对于约租车市场是否构成垄断?能否通过商务部审核?
