2016 年 8 月 2 日中国巴铁科技公司研发的空中巴铁进行了首次试验，一节车厢可载客 300 人，电力驱动，车在行驶的过程中，其他车辆可从车体下面通过。首次路测获得了市场大量的关注，同时也引发了诸多质疑，巴铁的资金来自理财公司，因为被中国网民指出整个专案的运作均是一场骗局。
巴铁科技的一号试验车在河北省秦皇岛市进行测试，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，单节车厢长22 米，最多可载客 300 人。空中巴士为城市主干路设计，大运量宽体高架电车，上层空间载客，下层可供 2 米以下的汽车行驶。
此次测试受到了广泛关注，空中巴士的可行性也受到了诸多质疑，该公司的总工程师宋有洲没有任何技术背景，仅有小学毕业的学历，他在 2008 年获得了宽体高架电车的专利，2010 年空中巴士在北京参展时名噪一时，但此后五年间没有任何实质性进展，直到 2015 年巴铁科技与华赢集团达成合作，空中巴士又一次走到了人们面前。
宋有洲曾公开表示，试运营和样车出厂是外界的误解，此次测试的是 1 比 1 的模型车，进行 1km 的载人测试，动力、牵引等核心技术并没有进行测试。事实上此次测试更像是一次车型展示，技术上在承重和动力方面仍存在许多问题，安全性和稳定性有待考证。
空中巴士的资金来源更是疑点多多，注意是来自华赢集团募集的基金，总额大约在 5,000 万元到 1 亿元人民币，单个投资人认购金额至少在 100 万元人民币，对外宣称年收益率高达 12%，但在中国证券投资基金协会的网站查不到该基金的相关资料，甚至在公司注册讯息中也查不到与董事长白志明的相关资料，巴铁公司的宣传和推广更多的是吸引投资者，防止资金链断裂，但此类公共建设专案往往需要大量资金投入、工程周期较长，实现商业化之前投资者将面临巨大的风险。
早前在北京国际科技产业博览会上火了一把的“空中巴士”，真的上路了。8月2日，号称由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权第一辆“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛启动综合试验。然而，“空中巴士”的总设计师宋有洲又被扒出只有小学文化水平。最重要的是，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高!
▲“巴铁”总设计师宋有洲
轻轨要占地，要拆迁，现在你用二线城市，一线城市的郊区土地，拆迁是天价，而空中巴士用公路就行了。基本的场景是，用户在卫星城到达站点，一路空中巴士快速到主城边缘，然后换乘主城内地铁去上班。
