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81192事件是什么 中美南海撞机事件始末回顾

2017-04-01 11:48 来源:百科 海峡都市报

  黑客侵入美两政府网站页面变成王伟照片当地时间2001年4月28日遭到黑客攻击的美国劳工部及卫生和福利部网站2001年4月29日恢复了正常运营,这两个部门的官员认为发动上述攻击的黑客来自中国。2001年6月7日中美就拆运EP-3间谍飞机具体技术安排达成协议在中国政府的坚持之下,美方已经放弃派专家修理小组前往中国修复飞机、然后让EP-3自行飞回美国的要求。中美双方已经达成原则协议,由美国租用第三国的大型安-124飞机将拆卸后的EP-3运回。2001年7月3日美军EP-3侦察机“登”上俄运输机起程返回美国。2001年8月10日美国决定就撞机事件向中国支付3.4万美元费用美国政府计划给予中国政府3.4万美元,做为中方在美国间谍机和中国战机相撞后,对紧急降落在中国海南岛的美方机组人员所提供服务的“合理给付”额。2001年8月11日中国断然拒绝美方就撞机事件赔偿3.4万美元的决定中国外交部发言人章启月在回答记者提问时说,美方就撞机事件向中方支付问题作出的所谓决定,无论内容还是形式,都是中方不能接受的。中方已就此向美方表示强烈不满和断然拒绝。

  中美南海撞机事件谈判回放

  中美谈判这一次的美方代表团主要由国防部和美军太平洋总部的美国EP-3电子侦察机在陵水机场军官组成,美国国务院仅派了两名官员参加。这些人以前没有和中国人打过交道。他们一上来就摆出一副颐指气使的架势,这是他们同其他国家打交道时的惯有态度。还有人甚至妄言,以前美国飞机也出现过迫降在别国的情况,其他国家都是很顺利地将飞机还给美国,不仅如此,还得给美国飞机加满油。[11] 会谈一开始,他们竟然声称“撞机事件”责任在中方,要求尽快归还美方飞机,允许美方派人查看并修复美机,还为美国派军机到中国沿海进行侦察飞行无理狡辩。谈判中,对一些具体问题,尽管前一段中美双方已经谈得差不多,甚至已经定下来了,他们也居然全盘推翻。我们当然据理驳回,并对他们进行“再教育”。我方谈判代表告诉

  美国EP-3电子侦察机被拆解,准备运走。美方,要想解决问题,就必须充分认识事件的严重性,采取务实和建设性的态度,对中方的要求做出积极反应,以利于事件的妥善解决。否则,免谈!2001年5月10日,美方的技术评估小组对飞机评估后,提出派技术人员赴陵水机场,将飞机修复后,整机飞离海南。就在三天前,美方竟然又恢复了对中国近海的侦察飞行,这是自“撞机事件”发生后美方首次恢复此类飞行。我们立即出动战机对美机进行了跟踪、监视。在此情况下,美方要我们同意他们把飞机修好再飞回美国去,简直欺人太甚!美国人的要求当即遭到我们的断然拒绝。 EP-3回收美军侦察机虽然一直停放在海南陵水机场,但如果飞机不拆,美国EP-3飞机被装入俄罗斯安124运输机返还时必须从海口机场出境。而美国EP-3侦察机是一架大型飞机,长三十五米多,高十米,翼展达三十多米,无论从陆路还是海路,都不可能运离陵水机场。从陵水机场走陆路到海口,要经过隧道,飞机不拆根本无法通过。如果走海路,仅仅把飞机运到船上去,就需要专门修一条新路,这条路当然得美国人自己掏钱来修。最后,美国人考虑再三,不得不提出将飞机拆解后再运走的新方案。他们决定从俄罗斯航空公司租用一架安—124型远程重型民用运输机,把拆卸后的美国飞机运走。我们同意了这一方案,并表示愿意向美方提供必要协助。2001年6月18日,拆运工作开始。

俄罗斯安-124货机

  俄罗斯安-124货机拆解工作持续了十多天,直到2001年6月29日中午才全部结束。在飞机拆卸的过程中,安—124运输机先后将已经拆卸下来的飞机起落架、天线和机翼等部件,分批运回美国。2001年7月3日,第十个架次、也是最后一个架次的安—124运输机,装载着美国EP-3飞机机体、机上侦察设备及部分拆解工具,从海南陵水机场起飞出境。一个小时后,美方拆运技术人员也离开陵水机场,于次日上午乘美方专机从三亚机场出境。至此,美国EP—3侦察机的拆运工作全部结束。

  飞机飞入南海上空,与中国战机碰撞。中国飞行员跳伞下落不明,近10万人搜寻14个昼夜依然没找到他,终被确认壮烈牺牲,海军以最隆重的海祭为他送行。

[泪]

  他是“海空卫士”王伟!十六年了,尸骨所埋便是华夏根基!

[蜡烛]

  81192!请返航!

  @央视新闻:16年前的今天,南海上空,美国海军飞机与他驾驶的战斗机发生碰撞,战机坠海他失去踪迹。14个昼夜,近10万军民不间断搜索,依然没能找到他。驾驶81192的飞行员,你还记得他吗?今天,一起缅怀这位英雄……王伟,无论何时,我们永远等你回家!

王伟

  王伟

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