CC100 Speedster
也许是DBR1太过经典，阿斯顿·马丁觉得把它安置在博物馆内是对该车的一种亵渎，为了向这辆冠军车致敬的同时延续其赛道精神，阿斯顿·马丁将CC100 Speedster带到了世人面前。这是一辆看起来很怪异的超跑，造型非常有复古气质，但修长车头、无挡风玻璃的设计却相当新潮。这一点，和当年先饱受质疑又风光无限的DBR1非常相似。而阿斯顿·马丁的设计总监也坦言，这台车的灵感就是来自于为品牌赢得过无数荣耀的DBR1。它没指望一出场就赢得大把订单，而是注入了更多耐人寻味的设计以及更多的“潜力股”硬件。比如磨砂皮材质的桶形赛车座椅和方向盘，再比如按键式挡位操作处理的中控台，在传承品牌精神的同时，还营造出一种驾驶战机的感觉。能喷涌出517匹最大输出功率的6.0升V12发动机并不算强到让人招架不住，但那种深入骨血的赛制基因，也无法用加速度和最大速度来衡量。它既是阿斯顿·马丁送给自己的百年大礼，也是一百年来对赛制性能的最佳理解。
奥迪S1 Sport Quattro
S1 Sport Quattro
在暴力美学这个概念出现之前，这台车绝对是丑得毋庸置疑，但它完成逆袭的过程也相当有趣。在那个浮躁的年代里，追求暴力改装的品牌越来越多，世界拉力锦标赛组委会也识趣地开发了无限制的B组。来这里的车几乎没有任何改装限制，而这台奥迪S1就赶上了这个好机会。
S1 Sport Quattro内饰
1980年它出现时，恰逢拉力赛中刚刚允许使用四轮驱动，装备了全新Quattro四驱系统的它，可以说是新规则的第一个受益者。当时的批评者非常多，认为它重、丑、大，而且复杂得要命。但随后它就用这个杀手锏让这群批评者乖乖地闭上了嘴。在首秀后的两年内，它几乎没有任何败绩，所有的参赛车队都以打败它为终极目标，但结果都是悻悻而归。这辆长相凶狠的车，到了赛道上有着摧枯拉朽的气势，很长一段时间里，这台Sport战车都扮演着赛道上的瘟神，人人唯恐避之不及。
Sport Quattro
奥迪S1拥有非常迷人的方直造型，但对力量的追求也做得十分到位。在当时，如果有某台赛车能把百公里加速度跑进2.3秒的成绩，那它绝对会成为令人胆寒的“魔物”—即便是现在，这也是让人很难想像的。奥迪工程师不得不使用定风翼将这部车留在赛道上，否则一个向上的斜坡，它就会完全失去抓地力。值得一提的是，这台车还成就了第一个世界拉力赛的女冠军米歇尔·莫顿(Michèle Mouton)。或许有些人至今还在回味这个画面：一位来自法国的姑娘驾驶着奥迪S1 Sport Quattro冲上了科罗拉多州的一座山，并创下了赛事纪录。人们相信，米歇尔之所以夺冠，除了她出神入化的车辆操控本领，也少不了S1 Sport Quattro厚重的车体结构和抓地力优越的Quattro系统的帮助。
1986年，一台福特车为了躲开路中央的观众，不小心开到了路边观众席上，造成3死30伤。让人奇怪的是，这次事故后宣布暂时退出拉力赛的是奥迪，而非“事主”福特。因为奥迪觉得，自己的S1 Sport Quattro如果犯同样的错误，造成的人员伤亡会严重得多。
随着时间的前进，S1 Sport Quattro这位老功臣也退出了赛道，但是奥迪工程师怎么能让曾经的辉煌戛然而止。所以，一台具有S1 SportQuattro强大DNA的车型出现了，它就是奥迪Sport Quattro。
Sport Quattro内饰
简单地继承S1 Sport Quattro赛车对奥迪来说绝对是噩梦，因为它不仅又大又丑，而且除了马力之外，很难在其身上找到符合现代审美的设计。所以在研发这台Sport Quattro时，奥迪只是借了S1 Sport Quattro的一个“剪影”，点睛之处则全盘求助于高新科技。比如结合了激光技术的LED灯，有效照射范围能达到500米，亮度更是提高了三倍。只是没了后方的超大号尾翼，整台车显得低调了许多。在看到700马力的峰值功率时，你就会明白，又一个“扮猪吃老虎”的狠角色出现了。凭借一套高效率的插电式混动系统，它能把百公里加速压到3.7秒，结合稳健为先的四驱系统，“贴地飞行”自然不在话下。更让人惊讶的地方在于奥迪Sport Quattro的油耗：2.5升/百公里—让人很难想像这是一辆时速能打破300公里的超跑。
