近两年关于使用真空管技术来建设超级高铁成为新的技术热点。此前美国公司已经展示了实验性的方案，而中国更是在2014年便建成世界首条真空管道交通实验系统，地点位于西南交通大学。大家知道超级高铁是什么吗？超级高铁的真相究竟是怎样的？小编整理了超级高铁相关的消息，赶快来看看吧！
中国世界首条海底超级高铁呼之欲出
现在，中国首条海底真空隧道轨道交通工程也已经呼之欲出。这也是全球首个海底超级高铁。
据澎湃新闻报道，中国科学院院士孙钧，中国工程院院士顾国彪、乐嘉陵和众多专家4月22日抵达舟山普陀，考察跨海真空悬浮隧道方案——海底真空旅游飞行巴士。
据悉，中铁隧道勘测设计院有限公司目前已完成了舟山海底真空隧道初步方案研究。计划采用盾构加水下桥技术建造。如果建成，将是国内最长的海底隧道，全长10公里，也是世界首座水下真空隧道。
报道介绍称，海底真空旅游飞行巴士，就是跨海悬浮隧道真空列车。主要采用水下桥隧技术、磁悬浮列车技术以及真空技术。水下桥隧技术，是一种在水中悬浮的管状隧道，通过控制管道自身的重浮比，依靠浮力支撑隧道约90%重量。采用真空管道及磁悬浮列车技术，可减少管道内90%的空气阻力，大幅提高列车运行速度，大幅减少空气噪声。
理论上，真空管列车的运行速度可以达到2000km/h，但实际实现起来并不容易。因此，专家提出可先期分别建设时速600多公里超高速和时速80公里的中高速列车，作为试验线进行探索。
真空管超级高铁概念模型
超级高铁是什么真相揭秘
超级高铁(Pneumatic Tubes)是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为“胶囊高铁”。这种“胶囊”列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。
2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。超级高铁是未来交通的发展方向，其他国家也正跃跃欲试。
对于地面交通来说。速度越往上走，空气阻力消耗占比就越大。当速度达到300以上时，每提升一点速度，付出的能量都是指数级的增加。
查阅相关资料，中国高铁如果以350公里时速运行，和300公里时速相比，成本大约增加40%。速度提升不到六分之一，运行成本大约增加接近一半。所以中国高铁的合理运行区间，就在300-350公里。嚷嚷着高铁要开到400的，都是跟着瞎起哄。实验运行的速度，并不代表可以商业化运行。
解决地面交通速度的瓶颈，就需要减少空气阻力。制造稀薄空气，将空气阻力降得很低，这就是基本的技术原理。
稀薄的空气在哪里?象飞机那样，爬升到万米高空，要么钻进一个抽成真空的管子里。要在地面走，只能用后面一种方案。
工程原理很容易说清楚，那就是在管道里制造稀薄的空气，然后将人塞在一个“胶囊列车”里，胶囊列车通过“磁悬浮动力”(或者其他方式)获得推动力，因为管道里空气阻力很小，因此可以加速到很高的速度。
打个形象的比喻来说，海水阻力很大，因此潜艇在水里前进，速度的极限就是几十海里一个小时，如果在海里铺设一条隧道，车子从海底隧道穿过去，速度就快很多。英法之间的海峡，就有这么一条海底隧道，欧洲之星高铁就在下面穿行(甚至还有难民妄图穿过这条隧道，从法国投奔英国)。
维持一个管道封闭，其实技术上也是可行的。中国的西气东输管道，设计工作压力10M帕。实际运行的压力大概是8M帕。这是什么概念?就是天然气管道内部的压力，相当于大气压的8倍左右。汽车轮胎压力大概是2.4-2.8M帕。也就是天然气管道的压力，大概是汽车轮胎胎压3倍还高。
