超级高铁是什么真相揭秘
如果天然气管道漏气的话，天然气泄漏的速度，比轮胎破了以后漏气的速度还快得多。人类的天然气管道工程，已经运行了很多年，可见管道封闭技术已经很成熟。保持管内管外的压力差，只要管子不漏气，就可以办到。
简单地说，现在的天然气管道，抽成稀薄空气，外面的空气，一样也进不去，半真空状态可以维持。也就是说，马斯克的真空管道，理论上也就是一个放大版的天然气管道。
总而言之，管道高铁，在技术原理上，既可以说得通，工程上也能够实现。
但是，马斯克的“超级高铁”仍然是一个毫不接地气的项目。原理上可以说得通，工程技术实现的难度却非常高，可靠性安全性需要很长时间才成熟，建造成本极高，而且就算建成，运行的商业价值也远不如想象的那么大。
超级高铁
真空管道，其实实现并不容易
首先，“超级高铁”对管道的工程要求太高，不仅要求管道口径大，而且封闭性能好，并且要求非常非常非常直。任何地理条件下，都很难转弯。概念中的超级高铁，运行速度打个6折到600公里，相当于中国高铁速度的2倍。这么快的速度，运行轨迹要求接近长距离的直线。管道工程施工的精密度，比中国高铁要求还苛刻。 其次，达到飞机巡航速度的胶囊车辆，即使在半真空环境中运行，车身结构、材料选择、动力来源，都是前所未有的巨大难题。而且开发过程中，技术验证的成本很高 —— 搭建一个接近真实的测试环境，都是很高的代价。
超级高铁是什么真相揭秘
退一万步来说，就算最终这个项目成功，并且投入商业运行。可靠性和安全性没有几十年时间的验证，一次事故，就足以让这个项目永置高阁。—— 1973年，美国三里岛的核辐射，虽然没有死人，但是接下来几十年美国核电完全陷入停滞。
人类铁路的发展史，从最早的蒸汽机车到现在的高铁，整整花费了200多年的时间。从活塞蒸汽机车，到内燃机车，到现在的电气化的高铁。每一次技术进步，虽然原理上都不是什么难题，但是每前进一代技术，都需要几十年以上的时间。
如果这个项目投入运营，它也仅仅适合两个城市之间的点到点运行，中间很难设站，速度太快的话，一停一启动，都会非常耽误工夫，而且非常影响后车前行。现在的中国高铁要停站，往往要提前20-30公里减速。以此推算，超级高铁减速距离至少需要50公里。要设立站点的话，也得100公里以上了。
超级高铁
更不要说这其中的天价成本。每一点的技术验证，都需要投入巨大的物力财力，工程建设实施起来也是天价(同样避免不了拆迁的巨大难题，因为要求高度直线，绕道都很困难，除非完全地下运行)，维护一个长距离的真空管道，技术难度和成本也是非常高的。
由于管道压力和外面不一样，因此整个管道的保养维护也变得非常困难。——高铁可以人工来维护保养，这管道维护，人都很难进去，想起来都蛋疼。万一遇到什么天灾啥的(还有西方人喜闻乐见的恐怖袭击)，要紧急维修，够困难吧?万一出现问题，人卡在厚厚的管子里，想逃生都不可能。所以目前看来，超级高铁的实现并不容易，不过，小编也是希望未来有一天，有更快捷安全的交通工具出现，为人们的出行带来便利。
